У московского метрополитена в распоряжении всего пятнадцать электродепо. Измайловское было открыто 14 января 1950 года. Вначале оно считалось подразделением депо «Сокол», но потом было модернизировано и стало самостоятельной тяговой частью.
На данный момент это электродепо обслуживает примерно двести поездов. Идет замена вагонов типа «Ем» и «Еж» на современные «Русичи», так же в этом депо работает цех, где ремонтируются все колесные пары Московского метрополитена.
Главной достопримечательностью считается исторический вагон премьерной серии «А» под порядковым номером «1». Это самый первый вагон из всей серии Московского метрополитена.
Мне кажется, что здесь ничего не менялось с 1950 года.
В одном из последних цехов электродепо была открыта новая станция «Первомайская», она работала до 1961 года. На стенах этого цеха вы можете увидеть архитектурные детали, украшавшие станцию. Хоть «Русичи» и появились двадцать лет назад, в данной обстановке они напоминают инопланетян.
В советское временя особое внимание уделялось различным звездам, поэтому их украшали с особым изобилием.
Тишину пустого депо нарушил шум прибывающего «Русича», который отправляется на мойку.
Таким образом, измеряют температуру колесных пар и смотрят ни греется ли какая-то во время движения.
Это токоприемник «Русича». Именно он передает напряжение в 825 вольт от контактной рельсы к двигателю поезда. Медный штырь, находящийся справа необходим для того чтоб поезд смог заезжать в депо, где нет контактного рельса.
На штырь надевают удочку – это длинный электрический шнурок с блоком питания. Его подвешивают к металлической направляющей сверху.
Это станок, где обтачиваются вагонные колеса, здесь с них в прямом смысле снимают кожу.
Здесь находится вагон тренажер, где молодые специалисты проходят курс подготовки.
Это кабина вагона-тренажера. Раньше я думал, что с помощью этого руля поезд переводят с одного пути на другой, но, оказывается, это просто ручной стояночный тормоз. Тренажер ничем не отличается от настоящего поезда, здесь даже можно включить запись с объявлением очередной станции.
Класс в вагоне-тренажере.
Это доска, на которой записывается расстановка составов. Она уже достаточно старая, как вы уже успели заметить.
Башенка с часами – это своеобразная визитная карточка депо, так же здесь вы можете увидеть старинный пульт управления, где отображаются парковые пути, стрелки, светофоры и составы, движущиеся по маршруту. Сюда посторонних не пускают.
Если вы выйдите на балкончик блокпоста, то перед вами откроется прекрасный вид на пути рядом со станцией «Измайловская».
На станции «Киевская» мы сели в поезд к опытному машинисты Сергею с двадцатилетним стажем работы.
В этой маленьком комнате собираются все машинисты перед началом смены, они смотрят на график выхода на линию.
В этой маленькой комнате собираются все машинисты перед началом смены, они смотрят на график выхода на линию.
Это что-то наподобие стенгазеты в стихах. Автор ругает машинистов, за то, что в вагонах серии «Еж» нет сигнальной кнопки, которая оповещала о блокировке стояночных тормозов и порой машинисты отправляются в рейс с заблокированным тормозом. Это считается грубым нарушением техники безопасности, что в итоге может вылиться в солидный штраф.
Наконец-то мы двинулись в путь, за штурвалом Игорь. Впереди нас ждет длинный путь, мы должны проехать круг от станции «Киевской» до «Киевской». Между собой машинисты называют такой маршрут – баранкой. На Арбатско – Покровской линии такая «баранка» занимает примерно два часа. За одну смену машинист должен проехать три четыре таких круга.
Станция «Площадь Революции».
В «Русич» вмонтированы две видеокамеры, с помощью них машинист может наблюдать за пассажирами, заходящими в вагон.
Новые модели поездов оборудованы системой автоматической регуляции скорости. Но так как эта система действует не на всех путях, рядом с машинистом находиться человек, контролирующий сигналы светофоров. Как только вагон въезжает на линию, где есть система контроля, помощник выходит из кабины.
Руки машиниста расположены следующим образом: левая контролирует скорость, а правая тумблер торможения.
Максимальная допустимая скорость движения в Московском метрополитене – 80 км в час.
Саша стоит со штативом за машинистом
На конечной станции поезд принимает маневровый машинист, он спросил, понравился ли нам состав.
Мы перешли на другой конец платформы сели в тот же поезд, только что вернувшийся их тупика.
Станция «Митино» - это сто восьмидесятая станция Московского метрополитена, она была открыта год назад, в декабре месяце.
Это пульт «Русича», на котором написано расписание рейса. Машинисты утверждают, что, несомненно, эти поезда не сравнятся с «Ежиком», но и они далеко не совершенны.
Выражаем благодарность пресс-службе московского метрополитена за помощь в организации съемок.
2399. 
