Пилоты всегда заходят в служебное помещение для персонала, через специальный вход в аэропорту. Они так же проходят таможенный контроль, как и все остальные пассажиры.
Любой аэропорт делится на две области: чистая и грязная. К чистой области относится внутренняя часть аэропорта, куда пропускают людей прошедших полный контроль. Все остальные здания считаются грязными или опасными.
Пройдя таможенный контроль, весь экипаж проходит медицинское освидетельствование.
Затем летчикам выдается полетное задание, где будут отмечаться все данные о полете. Экипаж проходит медкомиссия не раньше, чем за два часа, но и не меньше чем за час до вылета. Врач должен измерить давление и пульс, он смотрит на состояние летчиков и делает заключение можно ли им управлять самолетом или нет. Если возникают какие-либо подозрения, пилоту может быть предложено, сделать ряд дополнительных тестов.
В самой последней комнате старшему бортпроводнику будет выдана аптечка с лекарствами и другими необходимыми спецсредствами. После приземления, они сдают аптечку обратно. За содержанием этого белого чемоданчика следит врач, так же он должен контролировать срок годности препаратов, которые находятся в аптечке.
Пройдя медкомиссию, пилоты спускаются вниз в комнату, где проводят брифинги.
Затем второму пилоту выдается чемоданчик с документацией на самолет, за него отвечает первый помощник командира.
В этой комнате летчики готовятся к вылету, они сидят за большим круглым столом, который стоит посередине комнаты. Командиры просматривают документацию, схемы правильного и оптимального захода в аэропорт, узнают о погодных условиях на маршруте и выбирают из предложенных наиболее приемлемый и безопасный. Так же летчики должны рассчитать количество топлива, которое им необходимо для полета и выбирают запасной аэродром.
Здесь пилоты получают подробные данные о метеоусловиях, сюда входит: скорость и направление ветра, турбулентность. Весь маршрут полета разделен на отрезки, поэтому можно легко рассчитать на каком из них будет сильная турбулентность и предупредить пассажиров.
Авиакомпания S7 установила специальный стол с компьютерами в комнате для брифингов, где командиры могут ознакомиться с дополнительной информацией о полете.
Если у командира возникли вопросы относительно погодных условий, он всегда может обратиться к дежурному метеорологу.
Второй пилот должен заполнить лист с информацией о предстоящем полете, его он получает у диспетчера по центровке. Помощник командира должен указать: номер рейса, место и время прибытия, бортовой номер, полное снаряжение самолета, данные по заправке (топливо на взлет и полет), время полета и количество пассажирских мест. Получив все эти данные, определяется центр массы самолета.
После того, как вся документация была оформлена, командир корабля проводит беседу со старшим бортпроводником.
Руководство компании AIRBUS считают, что капитан корабля и второй пилот не должны быть слетаны, поэтому помощник командира всегда разный. То же самое касается и бортпроводников, они знакомятся друг с другом перед вылетом.
Старший бортпроводник должен провести инструктаж для всех пассажиров.
После окончания подготовки к полету, летчик должен сообщить диспетчеру о своей готовности к управлению самолетом.
К самолету летчиком привозит специальная машина, стоимость одной такой поездки обходится авиакомпании в тысячу рублей.
По взлетной полосе все люди и пилоты должны передвигаться в специальных зеленых жилетках.
Для того чтоб завести самолет необходимо нажать специальную кнопку, и провести первичную проверку системы.
В обязанности второго пилота входит внешний осмотр самолета, необходимо проверить отсутствие "Remove Before Flight" на передней стойке шасси, если эта чека есть, шасси не уберется.
Необходимо осмотреть нос самолета.
Проверяются показания всех датчиков, а так же их стояние.
Техническая дверь плотно закрыта.
Тщательный визуальный осмотр лопаток двигателя.
Если они покрыты льдом необходимо вызвать специального техника.
Заправочный люк должен быть герметично закрыт.
Осмотру подлежат крылья и разрядники статического электричества – это палочки, которые торчат из крыльев.
Осматриваем сопла двигателя.
Осматриваются стабилизаторы хвоста, они должны быть выставлены на 0.
Досмотр тормозных колодок и стояночных башмаков.
После того, как полный досмотр завершен, второй пилот может вернуться в кабину, и вместе с капитаном провести осмотр всех приборов и бортовых систем.
Все запомнить очень сложно, поэтому в каждом самолете есть специальная подсказка для пилотов.
При правильной работе, все лампочки должны быть выключены.
Необходимо проверить все предохранители.
Если солнце очень яркое, пилоты могут спрятаться, опустив оранжевые занавески.
1680. 
Пока никто не написал комментариев. Стань первым! =)
