Город Лебедянь, расположенный в Липецкой области, известен тем, что тут расположен крупнейший в Восточной Европе завод по производству соков, но далеко не все знают о живущем тут, самом уникальном метростройце Леониде Мулярчика.
Сейчас вы сможете посмотреть на проделанную Леонидом работу. На пригорке стоит дом с лестницей (на согласование строительства которой потребовалось почти 2 года), киоск (администрация не дает разрешение на его открытие из-за линии электропередач расположенной над ним), серая дверь справа – тот самый вход в метро.
Рядом, совсем на берегу Дона, стоит самодельный колесный буксир. У Леонида был так же двухпалубный корабль, но он его продал совсем недавно, для того чтобы купить себе Ниву.
«Метро» - расположено всего на глубине 2х метров от поверхности земли. Строительство начал Леонид в 1984 году. Он организовал кооператив, куда с радостью записалось 166 человека, но узнав, что оплата за работу предполагается только после того, как плод их труда начнет приносить дивиденды, все моментально исчезли, отказавшись от работы. Последнее время работа идет намного медленнее и тяжелее, ну ведь подумайте сами – все строил всего один человек. На фотографии входной вестибюль на «станцию», с высокими потолками и оштукатуренными известняком стены.
А это самодельная бетономешалка, используемая для замешивания раствора. Везде проведено рабочее и постоянное электричество – 220 вольт. У этого самодельного метро Леонида есть даже все необходимые для пользования и строительства документы и разрешения. А кроме транспортной функции в «метро» планируется провести водопровод, канализацию и даже пожарные краны для всех жителей района (даже не участвующих в строительстве).
Теперь посмотрим на магистральный тоннель. По заключению экспертной комиссии эта конструкция сводов выдержит проезд по поверхности шестидесяти тонного грузовика. Высота сводов в этом магистральном тоннеле составляет, примерно, 150 см (1,5м).
А это место в стене оставлено для строительства шахты из дома соседей в метро. Ну, это уже тогда, когда соседи тоже захотят (или решаться) провести метро и в свой дом.
Специально для цементирования сводов предназначены температурный шов и самодельный щит. Цемент закупался только на небольшую пенсию Леонида, а кирпич из известняка обжигался в котельной, расположенной в самом «метро»
Если приглядеться, то вдали вы увидите забой. По той причине, что на поверхности в этом месте находится овраг, строителю пришлось углубится под землю. На проходку 1 метра тоннеля метро уходит, в среднем около одного дня, плюс еще 3 дня на бетонирование свода.
А эта шахта специально создана для выемки грунта на поверхность. Как только овраг останется позади (осталось еще около 20 метров до конца оврага), там будет поставлен еще один вестибюль для входа и выхода пассажиров.
Перед вам магистральный тоннель. По замыслу строителя в этом тоннеле должны будут продвигаться специально созданные для его метро вагонетки для перевозки по 3-4х пассажира. Они должны быть, и, по словам Леонида, обязательно будут, полностью автоматизированы – нажал кнопку, доехал до нужного места, нажал другую – вернулся обратно.
Пройдя по магистральному тоннелю около 100 метров, и повернув налево, в один из первых технических тоннель, обнаружите насосную станцию. Эта станция качает воду из скважины, которая расположена в 70 метрах отсюда. Насос включается и выключается автоматически при помощи прицепленной герконы на трубе. Далее видна катальная, в которой обжигается кирпич. Это только малая котельная, которая способная обогреть всего около четырех домов. Место под большую котельную – примерно на 20 домов – оставлено справа.
А по этой лестнице можно быстро и легко спустится прямо из дома метростроевца Леонида в котельную. Удобно ведь, ни правда ли?
Пройдя еще примерно метров двадцать всё по тому же магистральному тоннелю, можно обнаружить и полюбоваться электрифицированной эстакадой. Она предназначается для подъема тележки с грунтом на поверхность. С созданием шахты, о которой писали уже до этого, необходимость в этой эстакаде отпала сама собой. Наверху расположился гараж.
Магистральный тоннель и с другой стороны также упирается в забой. Если пройти еще около тридцати метров (30м), увидите место для еще одного вестибюля. Налево уходит один из вспомогательных тоннелей.
Слева выгребная шахта для обжига известняка.
Именно с этого самого небольшого тоннеля и начиналось строительство метрополитена.
Из-за невысокого роста строителя Леонида, своды здесь довольно низкие – всего около метра. Высоким пассажирам в таком метро будет не очень комфортно.
По параллельному тоннелю можно вернуться обратно к главному входу. Таковы требования пожарной безопасности, для метро. В этом тоннеле стены и своды тоже оштукатурены. Леонид хочет воплотить в жизнь интересную идею — приглашать сюда молодежь для клубных вечеринок (что бы они там заблудились). Вечеринки под землей в стиле психоделик, транс или драм эн бейс – это круто. Здесь даже предусмотрены места под мужской и женский туалет, умывальник и бар.
А это сам Леонид собственной персоной. Это он находится внутри торгового киоска, в который можно попасть прямо из-под земли. На телевизоре видно изображение с камеры видеонаблюдения напротив входа – все под контролем.
Только вот с открытием этого киоска вышла небольшая незадача. В 90х годах сверху протянули электрические провода, и Леонид видел, как их протягивают в этом месте, но ларька в то время он еще не планировал. Теперь же, после проведения электричества, охранная зона линий электропередач – десять метров (10м), в их пределах нельзя оборудовать никакой торговой точки. Скоро он в очередной раз пойдет в администрацию решать этот сложный вопрос.
Вот какой этот самый, Лебедянский метрострой. Спонсоров нет, поэтому и остается только что надеяться на собственные силы и возможности, главное поскорее доделать магистральный тоннель и пустить по нему вагончик. А там, может, и туристы подтянутся и финансовой помощью.
2851. 
